印度航空事故调查局发布了关于一个月前印度航空客机坠毁事故的初步调查报告。报告显示，客机起飞后不久两台发动机就失去了燃油供应。多名人士表示，调查重点已缩小到“发动机燃油开关的操作上”。
这份长达15页的报告显示，涉事客机起飞后不久，两台发动机失去燃油供应。驾驶舱语音记录器的录音中可以听到其中一名飞行员问：“为什么要切断飞机供油？”另一名飞行员回答：“我没有”。报告还显示，客机坠毁时两个开关都移回到了“运行”位置，其中一台发动机有恢复运行迹象，但最终无力回天。其间，一名飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。这一过程将成为调查重点。
报告没有说明对话中哪些是机长说的，哪些是副驾驶说的，也没有说明发出求救信号的是谁。从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。
调查报告详细记录了空难发生的时间线：当地时间6月12日13时37分左右，飞机开始在跑道滑行并离开地面。13时38分左右，飞机的两个发动机燃油开关先后出现异常，被短暂切断。大约半分钟内，飞行员发出紧急求救信号。5秒钟后，飞行数据记录仪“黑匣子”停止记录，飞机在机场附近坠毁。5分钟后，机场救援消防车赶往事故现场。
据印度媒体报道，坠机事故共造成274人遇难，其中包括33名地面人员。
报告指出，客机发动机燃油开关曾被“短暂切断”，导致驾驶舱出现混乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长超过15000小时，其中8596小时执飞波音787。副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，具备空客A320和波音787的副驾驶资质，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。
专业航空网站援引多名调查知情人士消息报道，调查重点已缩小到“发动机燃油开关的操作上”，完整分析报告可能还需数月甚至更久才能完成。专家表示，燃油开关不可能被意外触动。美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯表示很难相信是飞行员故意为之。美国航空专家约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后切断，这大致相当于人为操作的时间。他强调，飞行员在飞行过程中尤其是在爬升阶段，正常情况下绝不会关闭这些开关。将燃油开关切换至“切断”位置会立即导致发动机熄火，通常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机起火”等紧急情况下才会作此操作。而调查报告显示，当时并不存在任何需要切断发动机的紧急情况。
两名飞行员在起飞前获得充分休息，接受了酒精含量呼气测试，结果显示适合执行本次任务。印度航空事故调查局表示，调查仍在进行，已向相关方索取补充证据和资料。根据国际民用航空公约，空难事故的初步调查报告应在事发之日起30天内发送给有关参与调查的国家和国际民航组织。最终报告可能需要一年或更长时间才能完成。
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